北京汽车携三包车率先亮剑

2019-09-14 07:41:03 来源: 郴州信息港

  北京汽车携“三包”车率先“亮剑”

  3月19日,北京汽车自主品牌轿车E系列在北京正式上市,售价5.38万元~8.68万元。同时,北京汽车宣布率先实行汽车三包服务政策,E系列将成为全国 三包轿车。

  业内人士分析指出,以国内三包车的身份强势入局,以打造信赖服务为核心的北京汽车E系列产品,必将使竞争日益激烈的A0级市场再起波澜。

  合资与自主贴身肉搏 市场硝烟弥漫

  入门级家轿市场过去一直是自主品牌赖以生存的大本营。奇瑞、吉利等自主品牌车企均从这个市场起步,风云2等在过去相当长一段时间内,都是市场上的热门车型。

  随着竞争的日益激烈,合资企业纷纷制定产品下探策略,把目光投向了这块曾经被其集体忽视的蓝海。东风标致、长安马自达、上海通用雪佛兰、东风悦达起亚等都开始将经济型小车作为重要的市场得分手。由此,自主品牌的市场生存空间不断收窄,并逐渐失去场上的主动权。

  来自新华信的调查数据显示,2005年之前入门级家轿市场还一度是自主品牌的天下,但到2005年合资与自主就各占到了50%的市场份额。而到2011年时,合资品牌将市场份额提升至72%,自主品牌的生存空间进一步被压缩。

  显然,如今合资与自主的争夺已是刺刀见红,而且战势对自主品牌并不利。但就在这个时候,作为一个自主品牌的后来者,北京汽车为何还要逆势而上,卷入这片厮杀惨烈的细分市场?

  逆市破局 品质 服务双剑齐发

  尽管自主品牌曾在入门级家轿市场取得过辉煌,但低质低价的固有印象使其沦为廉价车的代名词。随着消费者需求的不断升级,特别是80后上升为汽车消费主流群体之后,市场需求正在悄然发生变化。

  有调查显示,如今80后年轻消费者对汽车的外观、配置和安全都有着个性鲜明的要求,并且对价格比较敏感。合资品牌不断地将品质附着在产品上之后,无疑是迎合了消费者的需求,同时也在这一市场取得了巨大成功。因此,自主品牌要想挽回失地,必须把握消费者心理诉求,将品质为先作为破局的首要利器。

  北京汽车E系列定位为德式京品,是借鉴德国科技、品质、安全、环保的造车理念,融汇多年合作伙伴成熟经验,集成国际资源打造的一款精品轿车。德式新功能主义的设计风格,搭载三菱MEVIC 4A9系列发动机;英国的MIRA公司进行的整车动力学(操控/平顺性)调校,使其操控上更具德式的硬朗风格。此外,跃级空间,大量同级少有的前瞻化科技、人性化配置以及五星安全保障,都让E系列冲击市场显得底气十足。

  除此之外,北京汽车还在服务上推陈出新,为消费者提供高附加值的服务。北京汽车率先实施汽车三包,E系列上市之后将正式成为全国汽车三包车,这不仅是对广大消费者权益的充分尊重,也是对自身产品品质的信心。

  北京汽车推出的汽车三包有效期为2年或50000公里(以先到者为准),范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车,只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内(以先到者为准),消费者就可以要求厂家免费更换。这无疑为北京汽车逆势而上,增强市场竞争力增加了底气。

  后发先至 或成同级市场第四极

  审视当前的入门级家轿市场,以新赛欧、新POLO和瑞纳为代表的美、德、韩三强格局,已经占据了50%以上的市场份额。在近乎残酷的市场竞争环境中,北京汽车E系列要实现破局而立,成为 第四极力量

  ,不仅需要过硬的产品力为支撑,更需要强大的品牌溢价能力。

  品牌造就利益,没有品牌就不能实现企业长期可持续发展。我们要以国际化的产品和技术为支撑,以差异化的营销体系为突破,将北京汽车打造成国际化的自主品牌,从而提高品牌溢价能力,体现全方位的核心竞争优势。北汽股份有限公司副总裁董海洋表示,尽管是自主品牌乘用车领域后来者,但只要充分利用后发优势,北京汽车完全可以后发先至。

  实际上,北京汽车与奔驰、现代等跨国车企有着多年密切合作,在人才、生产与管理方面有足够的积累,这些合作的溢出能够反哺发展自主品牌。其次,北京汽车收购萨博核心技术资产之后,萨博Know-How严格的质量管理体系导入E系列轿车,包括零部件采购、生产管理都有明确的质量标准要求。体系优势的补给,使得北京汽车E系列一开始就已站在高起点上。

  业内人士分析指出,随着合资品牌的持续下探,今年自主品牌的市场形势将更加严峻。但这并非坏事,适者生存的丛林法则注定了每个品牌都应该能打硬仗,敢于和对手真刀真枪较量,亮剑是的选择。而对于新生的北京汽车E系列来说,凭借过硬的品质和至诚的服务,必将给整个市场带来一次强劲的冲击,有望成为入门家轿市场的新一级!

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